前景结构加固(多图)-福田区厂房加固工程

钢结构加固过程中如何卸荷

现在钢结构建筑越来越多，特别很多工厂厂房为了快速搭建，因此使用钢结构建造厂房。然而，钢结构在使用中也可能会遇到荷载力不足等，因此需要做钢结构加固加固。一般钢结构加固存在新加部分应力滞后的问题，为了使新老结构尽可能的共同受力，加固加固前先卸去原结构所承受的荷载，加固后再重新施加是较好的方法。完全和卸荷可采用千斤顶反向加荷;简单卸荷可仅移去活荷载，并避免施工荷载。

1、柱子，可采用设置临时支柱或“托梁换柱”。采用“托梁换柱”时，应对两侧相邻柱进行承载力验算。

2、梁式结构，例如屋架，可以在屋架下弦节点下设临时支柱或组成撑杆式结构张紧其拉杆对屋架进行改变应力卸荷。此时，屋架应根据千斤顶或撑杆压力进行承载力验算，且应注意杆件内力是否变小或增大，如个别杆件、节点承载力不足时，卸荷前应对其进行加固。

3、钢结构加固加固一般宜采用焊缝连接、摩擦型高强度螺栓连接，有依据是亦可采用焊缝和摩擦型高强度螺栓的混合连接。当采用焊缝连接时，应采用经评定认可的焊接工艺及连接材料。

钢结构加固涉及内容复杂多样，因此在加固之前需要专业的加固设计，明确加固内容和细节，才能做出加固施工。

道路桥梁的结构病害以及加固道路桥梁作为重要的交通枢纽，其安全问题在近年来受到广泛的关注。道路桥梁一般由路基、路面、隧道和桥梁等工程设施组成，在使用过程中会出现下沉、裂缝等结构问题，需要进行加固处理以保证使用的安全。

　　（一）、道路桥梁结构病害的原因

　　道路桥梁结构在使用中需要承载巨大的重力，因此对结构的强度和承载能力的具有很高的要求，道路桥梁出现结构病害的主要原因有以下几个方面：桥梁的混凝土自身存在缺陷，混凝土的使用不合格或者在施工中出现违规操作，导致混凝土结构强度下降，出现裂缝和钢筋锈蚀等问题；道路桥梁设计时对未来的交通流量估计不足，道路桥梁的荷载设计不足，造成桥梁在使用过程中的严重**载，加速了道桥的损坏；道桥结构在设计时所采用的板桥结构不合理等问题造成桥梁的机构在使用中容易出现变形；道路桥梁在施工过程中，机房加固公司，没有按照设计规范和技术要求进行施工，导致问题隐患；道路桥梁的地质条件较差，在设计施工对地质的勘察和处理不当，软土、冻土、滑坡等地质灾害一旦出现，对道路桥梁的损失非常严重；自然灾害也是导致道桥病害的一大原因，地震、台风、洪水等自然灾害对道桥的破坏很大，在实际的设计和施工中可以根据实际情况对道桥进行加固处理，预防自然灾害的损害。

　　（二）、常见的道路桥梁结构病害类型

　　1、裂缝

　　现代桥梁建筑普遍采用钢筋混凝土浇灌的方式建造，裂缝是混凝土工程较常出现的问题之一。裂缝的出现会致使混凝土的强度降低，承载力减弱，在桥梁荷载较大时会产生严重的后果，造成人员安全和经济的巨大损失。道路桥梁出现裂缝的原因很多，总结起来大体上可分为以下几种：一是施工过程中造成的质量隐患。如使用的原材料不合格，水泥的标号低，或长时间放置而水泥变性；施工操作不规范，特别是在浇筑过程中浇筑不均匀致使混凝土整体结构不平衡；在浇筑后没有及时的保养，雨水和气温等外界因素影响浇筑结果等。

　　2、钢筋锈蚀

　　现代桥梁建设大量的使用钢筋来加固桥体，钢筋的使用寿命直接影响着桥梁的使用寿命，桥梁钢筋锈蚀是较为常见的桥梁安全隐患之一。钢筋锈蚀的原因有很多，如原材料、环境，其他如钢筋应力的状态等因素都会引起钢筋的锈蚀。在实际操作中，引起钢筋锈蚀的原因很复杂，道路桥梁钢筋的防腐工作是一项系统的复杂的工程。

　　3、墩台基础病害

　　道桥的墩台作为桥梁的基础，起到承载桥梁结构和交通荷载的重要作用，受到外界风力、地下水、撞击等因素的影响，容易出现位移和下沉等问题，严重影响道桥的结构安全。日益增大的交通流量对于老旧的道路墩台产生的影响很大。

　　4、主梁裂缝、变形等问题

　　道桥主梁在长期的使用后，会在悬臂梁的根部或者锚跨梁的中部等位置出现裂缝。主梁的裂缝变形一般是由于**过桥梁荷载的大型车辆经过所产生的，裂缝在遇到雨水时会加大雨水到桥梁内部混凝土和钢筋的腐蚀，对桥梁的结构安全留下安全隐患。

　　（三）、道路桥梁结构病害的加固方式

　　1、加大截面横面积

　　加大截面横面积，即外包混凝土加固法，通过增加混凝土结构的横截面积来增加其荷载能力，起到加固处理的作用。加大横截面积可以通过增加主梁的梁肋的宽度和高度以及加厚桥面板来实现。加大横截面积来进行道桥结构的加固的方法，具有工艺简单、加固效果好、适应性强和施工技术成熟等优点，在实际的工作中运用广泛。

　　2、桥面铺装加固法

　　重新浇筑混凝土面板、局部的凿补修复和桥面补强层加固是桥面铺装加固的主要三种形式。重新浇筑混凝土面板加固法是指将原有的行车道铺装全部拆除，进行重新的浇筑施工。这种加固方法主要适用于道路桥梁病害较为严重或者预期的施工未达到要求的效果的情况；局部凿补修复法是指当桥面出现碎裂、脱落等病害时，对出现病害的区域进行加固处理。首先是对破损面进行凿毛，清除脱落的松散物，凿毛的深度要达到露出骨料的要求，然后对修补处进行浸湿和采用不同型号的水泥砂浆进行涂刷，以增加混凝土之间的凝聚力；桥面补强层加固法的方法主要是在原有桥面的基础上重新加铺一层钢筋混凝土，不但可以起到对裂缝、剥离等病害的加固修补，还可以加高梁板的高度，改善桥梁结构的荷载分布，增强其抗弯能力，从而提高桥梁的荷载能力。

　　3、碳纤维增强塑料加固法

　　碳纤维增强塑料具有很高的强度，利用**的树脂将碳纤维黏贴于桥梁结构的受拉表面，碳纤维与混凝土结构一起，起到承受荷载的作用，分担了混凝土的钢筋应力，从而起到对道桥的加固处理效果。碳纤维增强塑料加固法具有耐腐蚀、性能良好，可更加受力情况进行多层或者多角度的加固，加固不会对桥梁的原结构产生损害，也不会增加横截面接和自重等，是较为理想的道路桥梁加固处理技术。但黏贴树脂对温度较为敏感，在**过60℃的温度中会出现软化情况，强度降低，因此在阳光直射和桥面温度可能过高的地方不宜采用树脂作为粘贴剂。

　　总结：

　　道路桥梁由于在施工中留下的隐患和长期的使用，会产生一系列的结构病害。作为重要的交通基础设施，在管理和维护中对常见的道路桥梁结构病害进行研究，掌握各种加固处理技术，才能在实际的工作中及时的对道路桥梁病害进行加固处理，保证交通的安全。

旧房屋加固改造的设计应该遵循哪些原则?

1、以鉴定结果为依据    

方案须经综合分析检测鉴定结果后再进行设计;应根据具体情况及条件选择加固加固方案，以增强建筑整体性、改善构件受力状况为目的对建筑进行整体加固、区段加固或构件加固。

2、消除不利影响因素    

对于加固构件的布置，无论是否为新增构件，都应减少甚至消除整体的不利影响因素，防止由于局部加强导致结构刚度或强度突变。

3、确保加固可靠    

新增构件与原有构件之间的连接须牢固可靠;如新增抗震墙、柱等竖向构件时，应有可靠的基础。

4、拆除多余隐患构件    

坚决拆除不符合鉴定要求的女儿墙、门脸、出屋顶烟囱等存在较大安全隐患的非结构构件，必须保留时须尽量降低其高度并采取可靠加固措施。

5、五材料强度提升    

若所用加固构件的材料类型与原结构一致，其强度等级须不低于原结构材料的实际强度等级。

既然知道了房屋加固改造加固设计注意事项，那么旧房屋加固改造施工我们又应该注意什么?

准备工作

1、加固施工前，各级管理和施工人员应熟悉施工现场周边情况，认真熟悉设计图纸以及结构检测鉴定相关报告，了解加固结构的受力和传力路径，对结构受力构件的变形、楼板、墙体裂缝情况进行检查。若与设计不符或有质疑时应及时上报并核实情况，切忌盲目施工。

2、施工前应仔细观察墙面、地面是否有裂纹或孔，一些质量不佳的墙面、地面材料使用时间长久便会出现裂纹，需对其进行修补。

3、加固工程的选材至关重要，应在材料市场中精心挑选价格、质量、外观都合适的产品或原料。

过程控制

1、施工过程中如发现有墙面或地面不平整的情况，须及时对其采取找平处理措施，这样可降低其再次投入使用时出现裂纹的概率，且便于后续的防水处理工序。

2、对老房做“洁面”处理时，要看老房地面使用的腻子是否为耐水腻子，一般情况下，使用耐水腻子可不必清除墙皮，如果是非耐水腻子则须将墙皮清除干净，清洁深度应至下层砂位置左右。

3、施工过程中若发现结构、构件的实际状况与检测、鉴定结果不符，出现变形增大、裂缝增多或增大等情况，应及时采取措施，并报告给相关人员、部门。

安全防控    

1、加固改造加固施工常在存在荷载的情况下进行，结构或构件安全隐患很大。尤其在拆换混凝土受力构件，支承点变位或在结构上施加更多施工荷载时，情况更为严重，因此应特别注意现场施工全过程中的安全措施。

2、对危险构件及受荷载较大的构件进行加固前，应制订应急处理方案，并得到相关批准，须采取切实有效的监控和安全措施。

3、施工过程中若发现有异常情况，应立即停止操作，进入安全区域后再进行观察，根据实际情况会同相关技术人员共同研究解决。

4、定期检查：加固工程搭设的安全支护体系及作业平台，避免结构受力发生变化，保证安全支护体系充分发挥作用。